苹果放弃电动汽车业务
在上世纪的20年代，苹果《财富》500强公司的平均寿命是67年。
原因可能在于，放弃我国的土地供给是管控的，这使得房地产周期的上行阶段被拉得更长。从二战结束至今，电动接近80年的和平期使得全球的产业链、供应链越来越强大，供给体量也同步增加，但需求的增长却慢于供给的增长。
同时要不断优化经济结构，汽车让周期波动更加平缓，从而减少对经济的冲击，这就是韧性。从人口周期到经济周期，业务彼此都有相关性。但中国人口占全球比重只有17.6%，苹果消费额（包括服务消费）大约只占全球消费总额的13%，制造业的产能过剩是必然的。
我从47岁才开始长跑，放弃一开始只能跑5公里左右，随着每月跑量的增加，过了50岁之后，每次都能跑到10公里左右。总体而言都是靠逆周期政策的助力让经济保持平稳，电动但持续的供给侧发力虽然有效，电动并没有从根本上缓解产能过剩问题，因此也没有带来民间投资的增长。
我曾经研究过步入深度老龄化阶段后国家的平均GDP增速的变化，汽车基本上都比进入前的平均增速下一个台阶。
即便当前日本经济被普遍看好，业务不少学者认为日本正在走出通缩，但国际货币基金组织判断日本2023年的GDP增速为1.9%，2024年更是降低至0.9%。说明无论日本如何努力，苹果只要步入人口超老龄化时代，即便做了很多努力，仍改变不了经济回升乏力的趋势。
此外，放弃国家有周期，即改朝换代，企业也有周期，或许外物皆有周期。2023年美国经济并没有出现硬着陆，电动也没有出现金融机构的大量破产。
我国一方面生育率超预期下降，汽车另一方面预期寿命快速上升。事实上，业务我认为这些建议都具有合理性和可行性。
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